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Force20 锁圈轮毂（Beadlock）采用两件式结构，可选 delta Force20 Monoblock Casted 低压铸造版本，或 delta Force20 Forged 锻造轮毂版本。
两款型号的主要区别在于其设计强度：锻造锁圈轮毂经过 2,500 kg 轮荷测试，而铸造锁圈轮毂则按 1,800 kg 承载能力制造。两款轮毂的结构均支持在装有或未装胀圈的情况下安装轮胎。
锁圈（Beadlock）技术的原理是什么？ 这是一种将轮胎与轮毂牢固连接在一起的机械装置：在常规标准结构的车轮上，轮胎靠充气压力压紧在轮缘凸起处，从而得以固定。一旦气压下降，轮胎便失去支撑，随后可能完全从轮毂上滑脱。例如轮胎被扎破时，或为了越野行驶而特意降低胎压、以借助更大的胎壁变形在沙地、雪地或泥地中获得更多牵引力时，都会出现这种情况。为避免这种对车辆和驾驶者而言十分危险的状况，delta4x4 的锁圈技术在安装时用胀圈将轮胎压紧在轮缘上。这样，无论有气还是无气，轮胎始终与轮毂牢固相连。
在极为猛烈的加速或制动时，轮毂与轮胎之间的摩擦力在某些情况下也会不足，导致两个部件相互错转。锁圈系统同样可以通过机械方式固定轮胎（英文为 „lock“）来防止这一问题。而 „bead“ 一词的含义则是“轮辋胎床”。因此，Beadlock 即代表“以机械方式固定在轮辋胎床中的轮胎”。
锁圈轮毂用于哪些场合？ 这项技术最初源自军用领域，在那里人们十分重视：即使轮胎完全失压，执勤车辆仍能继续行驶。军方要求其车辆在短时间内仍能以 80 km/h 的速度行驶最多 100 公里。配备胀圈和缺气保用组件的锁圈技术正可实现这一点。
如今，锁圈轮毂在民用领域的应用日益广泛——例如用于装甲车辆，并越来越多地用于探险房车以及长距离拉力赛。在这些场合，其优势在于可将轮胎气压降至最低，而轮胎不会从轮毂上脱出。
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